미국의 Maid 역사에 흠뻑 젖어 보십시오.
기원전 11,000년에 마지막 빙하가 녹으면서 미국의 나이아가라 폭포가 형성되었습니다. 1846년에 이르러 첫 유람선이 운항을 시작하면서 잊지 못할 체험도 함께 시작되었습니다.
1846: 처녀 항해.
그 전에는 노로 젖는 배가 폭포 아래 나이아가라 강을 횡단하여 승객을 실어 날랐습니다. 하지만 1846년에 이르러 사업가들이 더 큰 선박이 사람, 수하물, 우편물 및 화물을 운송하여 수익을 올릴 수 있다고 판단했습니다. 그리하여 우편 마차와 말을 운반하기에 충분히 큰 첫 안개 속의 숙녀호(Maid of the Mist) 증기선이 운행을 시작하게 되었습니다. 1848년에 구름다리 건설로 사업이 위축되면서 안개 속의 숙녀호는 관광용으로 재도약하여 오늘날까지 운항하고 있습니다.
1861: Robinson 선장의 전설적 항해.
재정적 어려움에 처하고 남북전쟁의 발발을 두려워한 안개 속의 숙녀호 소유주인 W.O. Buchanon이 경매를 통해 배를 매각했습니다. 캐나다 몬트리얼의 한 회사가 배를 온타리오호로 인도하는 조건으로 배를 매입하기로 했습니다. 가장 노련한 선원들이 세계에서 가장 험한 3마일인 Whirlpool과 Devil’s Hole Rapids의 항해를 거부한 후 Maid의 선장인 Joel B. Robinson이 직접 험난한 강을 건너 배를 인도했습니다. 배와 선원들은 살아서 퀸스톤에 무사히 도착했습니다.
1885: 안개 속의 숙녀호(Maid of the Mist)의 귀환
R.F. Carter와 Frank LeBlond가 새 안개 속의 숙녀호에 투자할 때까지, 1861년부터 1885년까지는 노로 젖는 배가 다시 강을 횡단하여 사람들을 실어 날랐습니다. 1885년 6월 13일에 새 안개 속의 숙녀호가 출항하여 그 어느 배보다 더 말발굽 폭포(Horseshoe Falls) 가까이까지 갔습니다. 항해는 매우 성공적이어서 1892년에는 자매선이 구축되었습니다.
1938: 결빙 덩어리가 안개 속의 숙녀호 두 대를 위협했습니다.
폭포 아래 거대한 결빙 덩어리가 허니문 다리를 파손시키고 겨울 동안 정박해 있는 안개 속의 숙녀호 두 대에 위협이 되었습니다. 비록 갑판까지 얼음이 쌓였지만 배가 파괴되지 않고 살아남아 그 시즌에 수천 명의 관광객에게 잊지 못할 체험을 제공했습니다.
1955: 화재로 선박 두 대 파괴.
1995년 4월 22일, 안개 속의 숙녀호가 시즌을 준비할 때 용접공의 횃불에서 불이 나 배 두 대에 모두 번졌습니다. 안타깝게도, 배를 보존하려는 시도는 실패했지만 모든 것을 잃지는 않았습니다. 상공회의소 감독은 일부 나무를 건져 Maid 감동을 세긴 5센트 나무 동전을 조각하여 관광객들에게 나누어 주었습니다. 38,000개의 수집품 중 40개만이 상환되었습니다. 일명 The Little Maid라는 12미터 길이의 요트를 출항하여 시즌을 마칠 수 있었습니다.
1955-1990:
최초의 현대적 안개 속의 숙녀호(Maid of the Mist)가 수백만 명의 관광객을 매료시킵니다. 200마력의 디젤 엔진을 갖춘 20미터 길이의 철강 선박입니다.
1960: 폭포에 떨어진 소년이 목숨을 건집니다.
7월 9일, Jim Honeycutt이 조카인 Deanne와 Roger Woodward를 데리고 유람하던 중 급류에서 작은 배가 엔진 고장을 일으켰습니다. 배가 물에 잠기면서 세 명 모두 물에 빠졌습니다. Deanne은 Terrapin Point shore 가까이 떠내려가 관광객들에 의해 구조되었습니다. 하지만 Honeycutt과 Roger Woodward는 추정 시속 75마일로 말발굽 폭포에 떨어졌습니다. 운명은 Roger의 편이었습니다. 구명조끼 하나만으로 살아남은 Roger는 안개 속의 숙녀호 선장인 Keech에게 발견되었습니다. 두 번의 구조 시도가 실패한 후 Keech는 배로 원을 그리면서 소년의 몸을 구명 부표로 감아 안전하게 배 위로 들어올렸습니다.
1971:
James V. Glynn이 Maid of the Mist Corporation의 사장이 되어 평생의 꿈을 이룹니다. 그는 16세에 대학 학비 마련을 위해 선착장에서 일을 하며 경력을 쌓기 시작했습니다.
1972-1997:
안개 속의 숙녀호 III가 210명의 승객을 나르며 항해를 시작합니다. 이 배는 20미터 길이의 59톤 규모 선박으로 두 개의 250마력 디젤 엔진으로 구동됩니다.
1976-2013:
300명의 승객을 태울 수 있는 안개 속의 숙녀호 IV가 소개됩니다. 새 배는 길이가 22미터, 폭이 7.5미터, 무게가 67톤으로 2개의 250마력 디젤 엔진으로 구동됩니다.
1983-2013:
안개 속의 숙녀호 V가 승객들에게 일생의 전율을 제공합니다. 전체가 철강으로 된 22미터 길이의 67톤급 선박으로 2개의 335마력 디젤 엔진으로 구동되어 300명의 승객을 안전하게 나릅니다.
1990–현재:
안개 속의 숙녀호 VI. 지금까지 가장 강력한 배로 전체가 철강으로 되어 있으며 상층 갑판이 있는 것이 특징입니다. 24.5미터 길이의 131톤급 배가 2개의 350마력 디젤 엔진으로 구동됩니다.
2012: 쿠오모 뉴욕 주지사가 Maid를 구합니다.
12월 4일, 앤드류 쿠오모 뉴욕 주지사가 뉴욕주 나이아가라 폴스를 방문하여 다음과 같은 내용의 중대 발표를 합니다.
쿠오모 정부와 Maid of the Mist 간의 계약에 따라 회사는 전 Schoellkopf 발전소 부지 근처를 개발하여 미국쪽에서 운항하는 배 2대의 겨울 선착장으로 전환하는 일에 3,200만 달러를 지불하기로 합니다.
쿠오모 주지사는 “우리는 Maid of the Mist의 가치를 높게 평가하며, 이곳에서 계속 운항하기를 원했고, 주와 관광에 더욱 이롭게 활용될 수 있다고 믿는 부지의 개발을 원했는데, 이 모두를 이루었다”고 말했다.