克里斯托弗-格林早就知道,他想为他的尼亚加拉大瀑布旅游船公司建造全电动船Maid of the Mist 。2018年1月,他认真地决定,他要实现这一目标。
但从哪里开始呢?全电动渡轮从未在北美建造过,因此Maid of the Mist ,这将是一片未知的水域。该公司总裁Glynn说,他和他的团队开始做研究--大量的研究,并聘请了一个顾问团队来帮助权衡他们的选择。
受到世界上第一艘全电动渡轮--挪威的Norled's Ampere的启发,Glynn知道他的团队可以将这种创新的无排放技术引入美国。"我们对这个机会感到非常兴奋和好奇,"格雷恩说。"我们知道这并不容易,但它可以做到。"
于是开始了设计、建造和调试美国第一艘新造全电动客船詹姆斯-V-格林和尼古拉-特斯拉的先锋之旅。这两艘同类船于10月投入使用,每艘船可搭载600名乘客,体验北美最著名的自然景点之一。值得注意的是,这些船是全电动的,而不是混合动力的,这意味着没有与柴油发动机相关的废气、发动机噪音或振动,Glynn说。
除了他们的环保证书外,这些船的建造方式也使他们相当独特。90.5英尺长的铝制双体船是由推进数据服务公司总裁约翰-库普曼设计的,并在威斯康星州马尼托沃克的汉堡船公司以模块化方式建造。每个部分都用卡车运到尼亚加拉大瀑布,在那里用起重机将模块降到峡谷中,然后在Maid of the Mist,在那里它们也被装备起来了。
Glynn说:"在峡谷中组装船只的难度怎么说都不为过,"他补充说,美国海岸警卫队的审批程序,他称之为 "严格的,而且是正确的",构成了额外的挑战。Glynn说,Tucker游艇设计公司的Micah Tucker在帮助Maid of the Mist ,克服这一障碍和项目的其他方面起到了作用。
每艘船都从一对Spear Power Systems的锂离子电池组获得动力,提供316千瓦时的总容量,分给两个双体船的船体。电池组为垂直安装的Ramme电动马达提供动力,驱动Veth的方位角L型驱动器和Naiad Dynamics的船首推进器。ABB设计了电力管理系统,并提供了关键部件,包括手动的Cavotec船岸电池充电连接,可以在两次航行之间的上岸和登船期间,在7分钟内补充电池。ABB还提供了一系列电气、数字和连接解决方案,包括配电盘、驱动器和集成控制系统,以及用于监测和预测性维护的远程诊断系统。
ABB公司负责新造船的销售副总裁Ed Schwarz说,Maid of the Mist 船舶的运营状况--频繁且相对较短的航行和停靠时间--特别适合全电力推进。"他解释说:"我们能够安装足够的电池电力,并有一个完全冗余的系统,使船舶不必在船上安装发动机。
这些船只运行的行程通常约为20分钟,使用当地生产的水电进行充电,确保Maid of the Mist 渡轮运行的能源循环是完全无排放。"施瓦茨说:"这是一种理想状态,并不总是可能的,但当它是可能的时候,它真的是一个家。
Veth的母公司Twin Disc的销售副总裁Tim Batten说,这些船只从推进器中获得了额外的好处。"有了方位推进器,Maid of the Mist 船舶就有了很好的可操作性,这样船长就可以让乘客接近尼亚加拉大瀑布的景点。"
巴顿说,L型推进器还提高了效率,有助于节省船上空间,并为乘客提供了更独特的体验,使他们能够欣赏到高耸的瀑布的声音。"两个推进器都通过弹性安装的推进器悬挂装置与铝制船体完全隔离,以减少传递到船体的噪音和振动。他说:"原动机是直接连接到方位推进器上的永磁电机,L型驱动器很适合这种应用,因为它比Z型驱动器少一个齿轮组,所以由于齿轮传动损失较小,效率更高。