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Maid of the Mist Ernennung eines neuen geschäftsführenden Vizepräsidenten

Maid of the Mist Präsident Christopher M. Glynn hat die Ernennung von John Sicinski zum Executive Vice President bekannt gegeben, der die Bereiche Schifffahrtsbetrieb, Marketing, Einzelhandel, Recht, Personalwesen und Verwaltung leiten wird.

Sicinski kann auf eine erfolgreiche Karriere in der Schifffahrtsbranche zurückblicken, in der er u. a. in den Bereichen Schiffsbetrieb, Regulierung, Werftmanagement sowie als Leiter des Teams für die Entwicklung von Antriebssystemen beim Hauptlieferanten von Maid of the Mist, ABB, tätig war, der dazu beigetragen hat, die Elektrifizierung der neuen Maid of the Mist Schiffe James V. Glynn und Nikola Tesla Wirklichkeit werden zu lassen. 

"Dies ist ein Generationswechsel für Maid of the Mist," sagte Glynn. "John ist hoch qualifiziert, ein großartiger Projektmanager und eine angesehene Führungspersönlichkeit. Seine Erfahrung mit Elektroschiffen passt perfekt zu unseren vollelektrischen, emissionsfreien Schiffen, die weiterhin den Standard für umweltfreundlichen Transport in der Schifffahrtsbranche setzen."

Sicinski war früher Präsident und COO von Maritime Consulting LLC, Werftleiter bei Illinois Marine Towing, Inc. und Besichtiger und Projektleiter bei American Bureau of Shipping.

"Ich fühle mich geehrt, dass ich eingeladen wurde, diesem innovativen Team auf Maid of the Mist beizutreten, und freue mich besonders darauf, an der langfristigen Umsetzung dieser beiden emissionsfreien, rein batteriebetriebenen Tourschiffe zu arbeiten", sagte Sicinski. "Einige haben den Mut, etwas Neues auszuprobieren. Wenige haben den Mut, die Ersten zu sein. Die gesamte Branche beobachtet Maid of the Mist und wir haben uns mit dem richtigen Personal im gesamten Unternehmen gut positioniert, damit diese neuen Schiffe zu einem großen Erfolg für Maid of the Mist, den Staat New York und die Elektrifizierungsbewegung werden."

Er ist Absolvent der United States Merchant Marine Academy und hat einen Master of Arts in Transport- und Logistikmanagement von der American Military University.

Maid of the Mist Ausgezeichnet mit dem International Electric Boat Award

Nach der Auszählung der Stimmen von mehr als 10.000 Elektroboot-Enthusiasten auf der ganzen Welt und einer internationalen Jury von E-Boot-Experten hat der zweite jährliche Gustave Trouvé Award for Excellence in Electric Boats and Boating - "The Gussies" - die vollelektrischen, emissionsfreien Boote von Maid of the Mistals Empfänger des Gustave Trouvé Award 2021 bekannt gegeben.

Die im Oktober 2020 in Betrieb genommene Maid of the Mist wurde in der Kategorie Elektroboote für zahlende Fahrgäste, in Betrieb ausgezeichnet.

Der Preis, der bereits zum zweiten Mal vergeben wird, wurde von der Elektroboot-Website Plugboats.com ins Leben gerufen, um Erfinder, Designer, Hersteller, Unternehmer und Visionäre auszuzeichnen, die täglich Fortschritte bei der Entwicklung sauberer, leiser und emissionsfreier Technologien und Designs machen, um die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen für den Schiffsantrieb zu verringern.

"Diese internationale Auszeichnung ist ein Zeugnis für unsere Mitarbeiter und die Expertenfirmen, mit denen wir bei der Entwicklung dieser einzigartigen Schiffe zusammengearbeitet haben", so Maid of the Mist Präsident Christopher M. Glynn. "Unsere beiden Elektroschiffe, die James V. Glynn und die Nikola Tesla, erhalten sowohl von der maritimen Industrie als auch von unseren Gästen begeisterte Kritiken, und wir sind dankbar, dass wir diese Auszeichnung erhalten haben."

Über 100 Boote wurden 2021 nominiert, mehr als doppelt so viele wie 2020. Die Finalisten und letztendlichen Gewinner wurden durch eine Kombination aus öffentlicher Abstimmung und gewichteten Stimmzetteln von einer Jury aus Branchenexperten der Elektrobootverbände der USA, Großbritanniens, Griechenlands, der Schweiz und Kanadas ausgewählt.

"Die Zahl der Einsendungen und die Resonanz der Öffentlichkeit zeigen, wie schnell sich Elektroboote entwickeln", sagte Jeff Butler, Herausgeber von Plugboats und Gründer des Preises. "Egal ob es sich um ein Tagesboot für die Familie, ein Hochseekreuzfahrtschiff, ein Flusstourboot oder die Maid of the Mist an den Niagarafällen handelt, Elektroboote können all das ohne den Lärm, die Abgase und die Kohlenstoffemissionen fossiler Brennstoffe tun."

Die "Gussies" sind die einzigen internationalen Bootspreise, die sich ausschließlich mit Elektrobooten befassen. Sie sind zu Ehren von Gustave Trouvé benannt, einem produktiven französischen Erfinder, der über 75 Patente vorweisen kann. Zu seinen Innovationen gehörte der weltweit erste Außenbordmotor für Boote, den er so konstruierte, dass er den Motor von seinem Prototyp des Elektroboots "Le Teléphone" abnehmen und mit nach Hause nehmen konnte, um in seiner Pariser Wohnung daran zu arbeiten.

Die Erfindung von M. Trouvé geht zwar auf das Patent des Verbrennungsmotors von 1887 zurück, und Elektroboote gibt es bereits seit den ersten Jahren des 20.

Erster weiblicher Kapitän führt Maid of the Mist

Video mit freundlicher Genehmigung von News 8 WROC

Wetterkanal-Funktionen Maid of the Mist

Maid of the Mist Kapitän Kaitlynn McHenry war am 30. Mai 2021 in einer landesweiten Live-Sendung auf dem Weather Channel zu Gast und sprach über unsere neuen vollelektrischen, emissionsfreien Schiffe.

Maid of the Mist Goes Green" dank neuer Elektroboote

Marine News' Top-Boote des Jahres 2020: James V. Glynn und Nikola Tesla

Christopher Glynn wusste schon seit einiger Zeit, dass er für seine Niagarafälle-Tourbootfirma Maid of the Mist vollelektrische Schiffe bauen wollte. Im Januar 2018 beschloss er ernsthaft, dass er dies in die Tat umsetzen wollte.

Aber wo sollte man anfangen? Vollelektrische Fähren waren in Nordamerika noch nie gebaut worden, so dass Maid of the Mist Neuland betreten würde. Glynn, der Präsident des Unternehmens, sagte, er und sein Team hätten zunächst recherchiert - viel recherchiert - und ein Team von Beratern angeheuert, um ihre Optionen abzuwägen.

Inspiriert von der ersten vollelektrischen Fähre der Welt, der Norled Ampere in Norwegen, wusste Glynn, dass sein Team die innovative und emissionsfreie Technologie in die USA bringen könnte. "Wir waren sehr aufgeregt und fasziniert von dieser Gelegenheit", sagte Glynn. "Wir wussten, dass es nicht einfach werden würde, aber es war machbar.

Und so begann die bahnbrechende Reise zur Entwicklung, zum Bau und zur Inbetriebnahme der James V. Glynn und der Nikola Tesla, Amerikas erste vollelektrische Passagierschiffe. Die ersten Schiffe ihrer Art wurden im Oktober in Dienst gestellt und können jeweils bis zu 600 Passagiere befördern, die eine der bekanntesten Naturattraktionen Nordamerikas erleben wollen. Die Schiffe sind vollelektrisch und nicht hybrid, d. h. es gibt keine Abgase, Motorengeräusche oder Vibrationen wie bei Dieselmotoren, so Glynn.

Neben ihrer Umweltfreundlichkeit macht auch die Art und Weise, wie diese Schiffe gebaut wurden, sie zu etwas ganz Besonderem. Die 90,5-Fuß-Aluminium-Katamarane wurden von John Koopman, Präsident von Propulsion Data Services, entworfen und bei der Burger Boat Company in Manitowoc, Wisconsin, in Modulbauweise hergestellt. Die einzelnen Teile wurden per Lkw zu den Niagarafällen transportiert, wo die Module mit einem Kran in die Schlucht hinabgelassen und in der Anlage von Maid of the Mistzusammengesetzt wurden, wo sie auch ausgestattet wurden.

"Man kann gar nicht hoch genug einschätzen, wie schwierig es war, die Boote unten in der Schlucht zusammenzubauen", sagte Glynn und fügte hinzu, dass das Genehmigungsverfahren der US-Küstenwache, das er zu Recht als "streng" bezeichnete, eine zusätzliche Herausforderung darstellte. Glynn sagte, dass Micah Tucker von Tucker Yacht Design Maid of the Mist dabei geholfen hat, diese Hürde und andere Aspekte des Projekts zu überwinden.

Maid of the Mist Präsident Christopher M. Glynn

Jedes Schiff wird von zwei Lithium-Ionen-Batteriepaketen von Spear Power Systems mit einer Gesamtkapazität von 316 kWh versorgt, die sich auf zwei Katamaran-Rümpfe verteilen. Die Batteriebänke versorgen die vertikal montierten Ramme-Elektromotoren, die die azimutalen L-Antriebe von Veth und die Bugstrahlruder von Naiad Dynamics antreiben. ABB entwickelte das elektrische Energiemanagementsystem und lieferte wichtige Komponenten, darunter eine manuelle Cavotec-Batterieladeverbindung zwischen Schiff und Land, die die Batterien während der Ausschiffungs- und Einschiffungsphase zwischen den Fahrten in sieben Minuten wieder aufladen kann. ABB lieferte auch eine Reihe von elektrischen, digitalen und vernetzten Lösungen, darunter Schalttafeln, Antriebe und das integrierte Leitsystem sowie ein Ferndiagnosesystem für die Überwachung und vorausschauende Wartung.

Ed Schwarz, Vice President of Sales, Newbuilds bei ABB, sagte, dass das Betriebsprofil der Maid of the Mist Schiffe - häufige und relativ kurze Fahrten und Liegezeiten - besonders gut für einen rein elektrischen Antrieb geeignet ist. "Wir waren in der Lage, genügend Batterieleistung einzubauen und ein vollständig redundantes System zu haben, das die Schiffe von der Notwendigkeit befreit, Motoren an Bord zu haben", erklärte er.

Die Schiffe, die in der Regel etwa 20 Minuten unterwegs sind, werden mit lokal erzeugtem Strom aus Wasserkraft aufgeladen, so dass der Energiekreislauf für den Betrieb der Maid of the Mist Fähren völlig emissionsfrei ist. "Das ist ein Idealzustand, der nicht immer möglich ist, aber wenn es möglich ist, ist es wirklich ein Volltreffer", sagte Schwarz.

Die Schiffe profitieren zusätzlich von den Strahlrudern, so Tim Batten, Vizepräsident für den Vertrieb bei der Muttergesellschaft von Veth, Twin Disc: "Die Azimut-Strahlruder ermöglichen den Schiffen von Maid of the Mist eine große Manövrierfähigkeit, so dass der Kapitän die Passagiere nahe an die Sehenswürdigkeiten der Niagarafälle bringen kann."

Laut Batten erhöhen die L-Antriebe auch die Effizienz, helfen, Platz an Bord zu sparen und bieten den Passagieren ein exklusiveres Erlebnis, um die Geräusche der gewaltigen Wasserfälle zu genießen. "Beide Strahlruder sind mit einer elastisch gelagerten Aufhängung vollständig vom Aluminiumrumpf isoliert, um die Übertragung von Lärm und Vibrationen auf den Rumpf zu reduzieren. Bei den Antriebsmotoren handelt es sich um Permanentmagnetmotoren, die direkt mit den Azimut-Strahlrudern verbunden sind. L-Antriebe eignen sich gut für diese Anwendung, da sie einen Getriebesatz weniger haben als ein Z-Antrieb und somit aufgrund der geringeren Getriebeverluste effizienter sind", sagte er.