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Maid of the Mist Nombra a un nuevo vicepresidente ejecutivo

Maid of the Mist El presidente Christopher M. Glynn ha anunciado el nombramiento de John Sicinski como vicepresidente ejecutivo para supervisar las operaciones marítimas, el marketing, la venta al por menor, los aspectos legales, los recursos humanos y las funciones administrativas.

Sicinski ha tenido una exitosa carrera en la industria marítima que incluye operaciones de buques, regulaciones, gestión de astilleros, así como la gestión del equipo de diseño de sistemas de propulsión en Maid of the Mist's proveedor clave, ABB, que ayudó a hacer realidad la electrificación de los nuevos barcos Maid of the Mist James V. Glynn y Nikola Tesla. 

"Esta es una contratación generacional para Maid of the Mist", dijo Glynn. "John tiene muchas credenciales, es un gran gestor de proyectos y un líder respetado. Su experiencia con buques eléctricos encaja perfectamente con nuestros buques totalmente eléctricos y de cero emisiones, que siguen marcando la pauta del transporte ecológico en el sector marítimo."

Sicinski fue presidente y director de operaciones de Maritime Consulting LLC, director general de los astilleros de Illinois Marine Towing, Inc. y fue inspector y director de proyectos de American Bureau of Shipping.

"Me siento honrado de tener la invitación para unirme a este equipo innovador en Maid of the Mist y especialmente emocionado de trabajar en la implementación a largo plazo de estos dos barcos turísticos de cero emisiones, todos con baterías", dijo Sicinski. "Algunos tienen el valor de intentar algo nuevo. Pocos tienen el valor de ser los primeros. Todo el sector está observando Maid of the Mist y nos hemos posicionado bien con el personal adecuado en toda la organización para que estas nuevas embarcaciones supongan un gran éxito para Maid of the Mist, el estado de Nueva York y el movimiento de electrificación."

Se graduó en la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos y tiene un máster en Gestión del Transporte y la Logística por la American Military University.

Maid of the Mist Galardonado con el Premio Internacional del Barco Eléctrico

Tras el recuento de los votos de más de 10.000 entusiastas de las embarcaciones eléctricas de todo el mundo y de un jurado internacional de expertos en embarcaciones eléctricas, la segunda edición de los Premios Gustave Trouvé a la Excelencia en Embarcaciones Eléctricas y Náutica (los "Gussies") ha anunciado que las embarcaciones totalmente eléctricas y de cero emisiones de Maid of the Mistrecibirán el Premio Gustave Trouvé 2021.

Puesta en servicio en octubre de 2020, Maid of the Mist ha sido galardonada en la categoría de embarcaciones eléctricas diseñadas para pasajeros de pago, en funcionamiento.

Los premios, que celebran su segunda edición, fueron creados por el sitio web de embarcaciones eléctricas Plugboats.com para reconocer a los inventores, diseñadores, fabricantes, empresarios y visionarios que avanzan día a día en el desarrollo de tecnologías y diseños limpios, silenciosos y sin emisiones para reducir la dependencia de los combustibles fósiles para la propulsión marina.

"Este premio internacional es un testimonio de nuestros asociados y de las empresas expertas con las que hemos trabajado para desarrollar estas embarcaciones únicas", dijo el presidente de Maid of the Mist , Christopher M. Glynn. "Nuestros dos eléctricos, el James V. Glynn y el Nikola Tesla, están recibiendo críticas muy favorables tanto de la industria marítima como de nuestros huéspedes, y estamos agradecidos de haber recibido este honor".

Más de 100 barcos fueron nominados en 2021, más del doble que en 2020, y los finalistas y eventuales ganadores fueron elegidos a través de una combinación de votación pública y votos ponderados por un panel de expertos de la industria de: las Asociaciones de Barcos Eléctricos de Estados Unidos, Gran Bretaña, Grecia, Suiza y Canadá.

"El número de participantes y la respuesta del público demuestran la rapidez con la que están creciendo los barcos eléctricos", dijo Jeff Butler, editor/publicador de Plugboats y fundador de los premios. "Ya sea una embarcación familiar de día, un crucero oceánico, un barco de excursión por el río o el Maid of the Mist en las cataratas del Niágara, los barcos eléctricos pueden hacerlo todo sin el ruido, los humos y las emisiones de carbono de los combustibles fósiles".

Los "Gussies" son los únicos premios internacionales de náutica que se centran exclusivamente en las embarcaciones eléctricas y reciben su nombre en honor a Gustave Trouvé, un prolífico inventor francés con más de 75 patentes en su haber. Entre sus innovaciones se encuentra el primer motor fueraborda del mundo, que ideó para poder desmontar el motor de su prototipo de barco eléctrico "Le Teléphone" y llevárselo a casa para trabajar en él en su apartamento de París.

Aunque el invento de M. Trouvé es anterior a la patente de 1887 del motor de combustión interna, y las embarcaciones eléctricas han estado disponibles desde los primeros años del siglo XX, no ha sido hasta hace poco que han empezado a entrar en la corriente principal.

La primera mujer guía del capitán Maid of the Mist

Vídeo por cortesía de News 8 WROC

Características del Canal del Tiempo Maid of the Mist

Maid of the Mist La capitana Kaitlynn McHenry estuvo en directo en The Weather Channel para una emisión a nivel nacional el 30 de mayo de 2021, hablando de nuestros nuevos buques totalmente eléctricos y sin emisiones.

Maid of the Mist Se vuelve verde gracias a las nuevas embarcaciones eléctricas

Los mejores barcos de Marine News de 2020: James V. Glynn y Nikola Tesla

Christopher Glynn sabía desde hace tiempo que quería construir embarcaciones totalmente eléctricas para su compañía de barcos turísticos en las cataratas del Niágara Maid of the Mist. En enero de 2018 decidió en serio que iba a hacerlo realidad.

Pero, ¿por dónde empezar? Nunca se habían construido transbordadores totalmente eléctricos en Norteamérica, por lo que Maid of the Mist navegaba por aguas desconocidas. Glynn, presidente de la empresa, dice que él y su equipo empezaron por investigar -mucha investigación- y contratar a un equipo de consultores para que les ayudaran a sopesar sus opciones.

Inspirado por el primer transbordador totalmente eléctrico del mundo, el Ampere de Norled, en Noruega, Glynn sabía que su equipo podía llevar esta tecnología innovadora y libre de emisiones a los Estados Unidos. "Estábamos muy entusiasmados e intrigados por la oportunidad", dijo Glynn. "Sabíamos que no iba a ser fácil, pero podía hacerse".

Así comenzó el viaje pionero para diseñar, construir y poner en servicio los primeros buques de pasajeros totalmente eléctricos de América, el James V. Glynn y el Nikola Tesla. Las primeras embarcaciones de este tipo entraron en servicio en octubre, cada una con capacidad para transportar hasta 600 pasajeros para experimentar una de las atracciones naturales más conocidas de Norteamérica. En particular, los barcos son totalmente eléctricos, no híbridos, lo que significa que no hay los gases de escape, el ruido del motor o las vibraciones asociadas a los motores diesel, dijo Glynn.

Además de sus credenciales medioambientales, la forma en que se construyeron estas embarcaciones también las hace únicas. Los catamaranes de aluminio de 90,5 pies fueron diseñados por John Koopman, presidente de Propulsion Data Services, y construidos por módulos en la Burger Boat Company de Manitowoc, Wis. Cada sección se transportó en camión a las cataratas del Niágara, donde los módulos se bajaron con una grúa al desfiladero y se ensamblaron en las instalaciones de Maid of the Mist, donde también se equiparon.

"No se puede exagerar lo difícil que fue ensamblar las embarcaciones en el desfiladero", dijo Glynn, y añadió que el proceso de aprobación de la Guardia Costera de EE.UU., que describió como "riguroso, y con razón", planteó retos adicionales. Glynn dijo que Micah Tucker, de Tucker Yacht Design, fue fundamental para ayudar a Maid of the Mist a superar este obstáculo y otros aspectos del proyecto.

Maid of the Mist Presidente Christopher M. Glynn

Cada embarcación recibe energía de un par de paquetes de baterías de iones de litio de Spear Power Systems que proporcionan una capacidad total de 316 kWh dividida entre los dos cascos del catamarán. Los bancos de baterías alimentan los motores eléctricos Ramme montados verticalmente que accionan los propulsores en L azimutales Veth y las hélices de proa Naiad Dynamics. ABB diseñó el sistema de gestión de la energía eléctrica y suministró los componentes críticos, incluida la conexión manual Cavotec de carga de baterías de barco a tierra que puede reponer las baterías en siete minutos durante el período de desembarco y embarque entre viajes. ABB también suministró una serie de soluciones eléctricas, digitales y conectadas, incluyendo cuadros eléctricos, accionamientos y el sistema de control integrado, además de un sistema de diagnóstico remoto para la supervisión y el mantenimiento predictivo.

Ed Schwarz, vicepresidente de ventas de buques nuevos de ABB, dijo que el perfil operativo de los buques de Maid of the Mist -viajes y tiempos de atraque frecuentes y relativamente cortos- es especialmente adecuado para la propulsión totalmente eléctrica. "Pudimos instalar suficientes baterías y disponer de un sistema completamente redundante que liberó a los buques de la necesidad de tener motores a bordo", explicó.

Las embarcaciones, que realizan viajes que suelen durar unos 20 minutos, se cargan con energía hidroeléctrica producida localmente, lo que garantiza que el ciclo energético para el funcionamiento de los transbordadores de Maid of the Mist sea totalmente libre de emisiones. "Es un estado ideal que no siempre es posible, pero cuando lo es, es realmente un éxito", dijo Schwarz.

Las embarcaciones obtienen beneficios adicionales de los propulsores, dijo Tim Batten, vicepresidente de ventas de la empresa matriz de Veth, Twin Disc: "Disponer de propulsores azimutales permite a los buques de Maid of the Mist tener una gran maniobrabilidad para que el capitán pueda acercar a los pasajeros a las vistas de las cataratas del Niágara".

Batten dijo que los propulsores en L también aumentan la eficiencia, ayudan a ahorrar espacio a bordo y ofrecen a los pasajeros una experiencia más exclusiva para disfrutar de los sonidos de las imponentes cataratas. "Ambos propulsores están completamente aislados del casco de aluminio con una suspensión de propulsores montada de forma resistente para reducir el ruido y las vibraciones que se transmiten al casco. Los propulsores principales son motores de imanes permanentes conectados directamente a los propulsores azimutales, y los propulsores en L son una buena opción para esta aplicación porque tienen un conjunto de engranajes menos que un propulsor en Z, por lo que son más eficientes debido a las menores pérdidas de transmisión de los engranajes", dijo.