Catégorie : Nouvelles

Maid of the Mist Nomme un nouveau vice-président exécutif

Maid of the Mist Le président Christopher M. Glynn a annoncé la nomination de John Sicinski au poste de vice-président exécutif. Il sera chargé de superviser les opérations maritimes, le marketing, la vente au détail, les affaires juridiques, les ressources humaines et les fonctions administratives.

Maid of the Mist M. Sicinski a mené une brillante carrière dans le secteur maritime, notamment dans les domaines de l'exploitation des navires, de la réglementation, de la gestion des chantiers navals et de la gestion de l'équipe de conception des systèmes de propulsion chez ABB, le principal fournisseur de Maid of the Mist, qui a contribué à faire de l'électrification des nouveaux bateaux James V. Glynn et Nikola Tesla une réalité. 

"Il s'agit d'un recrutement générationnel pour Maid of the Mist", a déclaré M. Glynn. "John est hautement qualifié, c'est un excellent gestionnaire de projet et un leader respecté. Son expérience des navires électriques convient parfaitement à nos navires entièrement électriques et sans émission, qui continuent à établir la norme en matière de transport écologique dans l'industrie maritime."

M. Sicinski a été président et directeur de l'exploitation de Maritime Consulting LLC, directeur général du chantier naval d'Illinois Marine Towing, Inc. et a été expert et chef de projet pour l'American Bureau of Shipping.

"Je suis honoré d'avoir été invité à rejoindre cette équipe innovante à l'adresse Maid of the Mist et particulièrement enthousiaste à l'idée de travailler sur la mise en œuvre à long terme de ces deux navires d'excursion à émission zéro alimentés par batterie", a déclaré M. Sicinski. "Certains ont le courage d'essayer quelque chose de nouveau. Peu ont le courage d'être les premiers. L'ensemble du secteur observe Maid of the Mist et nous nous sommes bien positionnés, avec le personnel adéquat dans toute l'organisation, pour que ces nouveaux navires soient un énorme succès pour Maid of the Mist, l'État de New York et le mouvement d'électrification."

Il est diplômé de l'académie de la marine marchande des États-Unis et possède une maîtrise en gestion du transport et de la logistique de l'université militaire américaine.

Maid of the Mist Récompensé par l'International Electric Boat Award

Après avoir comptabilisé les votes de plus de 10 000 amateurs de bateaux électriques dans le monde entier et d'un jury international d'experts en bateaux électriques, la deuxième édition annuelle des Gustave Trouvé Awards for Excellence in Electric Boats and Boating (les "Gussies") a annoncé que les bateaux entièrement électriques et sans émissions de Maid of the Mistrecevraient le prix Gustave Trouvé 2021.

Mis en service en octobre 2020, Maid of the Mist a été récompensé dans la catégorie des bateaux électriques conçus pour le transport de passagers payants, en exploitation.

Ces prix, qui en sont à leur deuxième édition, ont été créés par le site Web Plugboats.com consacré aux bateaux électriques afin de récompenser les inventeurs, les concepteurs, les fabricants, les entrepreneurs et les visionnaires qui progressent chaque jour dans le développement de technologies et de conceptions propres, silencieuses et sans émissions afin de réduire la dépendance à l'égard des combustibles fossiles pour la propulsion marine.

"Cette récompense internationale est un témoignage de nos associés et des sociétés expertes avec lesquelles nous avons travaillé pour développer ces navires uniques", a déclaré Christopher M. Glynn, président de Maid of the Mist . "Nos deux électriques, le James V. Glynn et le Nikola Tesla, reçoivent des critiques élogieuses de l'industrie maritime et de nos invités, et nous sommes reconnaissants d'avoir reçu cet honneur."

Plus de 100 bateaux ont été nominés en 2021, soit deux fois plus qu'en 2020. Les finalistes et les gagnants éventuels ont été choisis par une combinaison de votes du public et de bulletins pondérés par un panel d'experts du secteur provenant des associations de bateaux électriques des États-Unis, de Grande-Bretagne, de Grèce, de Suisse et du Canada.

"Le nombre d'inscriptions et la réponse du public montrent à quel point les bateaux électriques se développent rapidement", a déclaré Jeff Butler, rédacteur/éditeur de Plugboats et fondateur des prix. "Qu'il s'agisse d'un bateau familial d'une journée, d'un croiseur océanique, d'un bateau d'excursion fluviale ou du Maid of the Mist aux chutes du Niagara, les bateaux électriques peuvent tout faire sans le bruit, les fumées et les émissions de carbone des combustibles fossiles."

Les "Gussies" sont les seuls prix internationaux de la navigation de plaisance qui se concentrent exclusivement sur les bateaux électriques et sont nommés en l'honneur de Gustave Trouvé, un inventeur français prolifique avec plus de 75 brevets à son nom. Parmi ses innovations figure le premier moteur hors-bord au monde, qu'il a conçu pour pouvoir détacher le moteur de son prototype de bateau électrique "Le Teléphone" et l'emporter chez lui pour travailler dans son appartement parisien.

Bien que l'invention de M. Trouvé soit antérieure au brevet de 1887 sur le moteur à combustion interne et que les bateaux électriques soient disponibles depuis les premières années du 20e siècle, ce n'est que récemment qu'ils ont commencé à entrer dans le grand public.

La première femme capitaine guide Maid of the Mist

Vidéo courtoisie de News 8 WROC

Caractéristiques de la chaîne météo Maid of the Mist

Maid of the Mist Le capitaine Kaitlynn McHenry était en direct sur The Weather Channel pour une émission nationale le 30 mai 2021, pour parler de nos nouveaux navires entièrement électriques et à zéro émission.

Maid of the Mist Les nouveaux bateaux électriques passent au vert

Les meilleurs bateaux de 2020 selon Marine News : James V. Glynn et Nikola Tesla

Christopher Glynn savait depuis un certain temps qu'il voulait construire des navires entièrement électriques pour sa compagnie de bateaux d'excursion aux chutes du Niagara Maid of the Mist. En janvier 2018, il a décidé sérieusement de passer à l'acte.

Mais où commencer ? Des traversiers entièrement électriques n'avaient jamais été construits en Amérique du Nord, de sorte que Maid of the Mist devait naviguer en eaux inconnues. M. Glynn, président de l'entreprise, a déclaré que lui et son équipe ont commencé par faire des recherches - beaucoup de recherches - et par engager une équipe de consultants pour les aider à évaluer leurs options.

Inspiré par le premier ferry entièrement électrique au monde, l'Ampere de Norled en Norvège, Glynn savait que son équipe pouvait apporter cette technologie innovante et sans émissions aux États-Unis. "Nous étions très enthousiastes et intrigués par cette opportunité", a déclaré M. Glynn. "Nous savions que ce ne serait pas facile, mais que c'était possible".

C'est ainsi qu'a commencé l'aventure de la conception, de la construction et de la mise en service des premiers navires à passagers entièrement électriques d'Amérique, le James V. Glynn et le Nikola Tesla. Ces navires, les premiers du genre, sont entrés en service en octobre, chacun pouvant transporter jusqu'à 600 passagers pour découvrir l'une des attractions naturelles les plus connues d'Amérique du Nord. Il est à noter que les navires sont entièrement électriques, et non hybrides, ce qui signifie qu'il n'y a pas de gaz d'échappement, de bruit de moteur ou de vibrations associés aux moteurs diesel, a déclaré M. Glynn.

En plus de leurs références environnementales, la manière dont ces navires ont été construits les rend tout à fait uniques. Les catamarans en aluminium de 90,5 pieds ont été conçus par John Koopman, président de Propulsion Data Services, et construits de manière modulaire par Burger Boat Company à Manitowoc, dans le Wisconsin. Chaque section a été transportée par camion jusqu'aux chutes du Niagara, où les modules ont été descendus par une grue dans la gorge et assemblés sur le site Maid of the Mist, où ils ont également été équipés.

"On ne dira jamais assez combien il a été difficile d'assembler les bateaux dans la gorge", a déclaré Glynn, ajoutant que le processus d'approbation des garde-côtes américains, qu'il a décrit comme "rigoureux, et à juste titre", a posé des problèmes supplémentaires. Selon M. Glynn, Micah Tucker, de Tucker Yacht Design, a joué un rôle déterminant en aidant Maid of the Mist à surmonter cet obstacle et d'autres aspects du projet.

Maid of the Mist Président Christopher M. Glynn

Chaque navire est alimenté par une paire de batteries lithium-ion Spear Power Systems d'une capacité totale de 316 kWh répartie sur les deux coques de catamaran. Les batteries alimentent les moteurs électriques Ramme montés verticalement qui entraînent les propulseurs en L azimutants Veth et les propulseurs d'étrave Naiad Dynamics. ABB a conçu le système de gestion de l'énergie électrique et a fourni des composants essentiels, notamment la connexion manuelle Cavotec de chargement des batteries navire-terre, qui permet de recharger les batteries en sept minutes pendant la période de débarquement et d'embarquement entre les voyages. ABB a également fourni un ensemble de solutions électriques, numériques et connectées, notamment des tableaux de distribution, des variateurs et le système de commande intégré, ainsi qu'un système de diagnostic à distance pour la surveillance et la maintenance prédictive.

Ed Schwarz, vice-président des ventes d'ABB pour les nouvelles constructions, a déclaré que le profil opérationnel des navires Maid of the Mist - des voyages et des temps d'accostage fréquents et relativement courts - est particulièrement bien adapté à la propulsion tout électrique. "Nous avons pu installer suffisamment de batteries et disposer d'un système entièrement redondant qui a permis aux navires de ne plus avoir de moteurs à bord", a-t-il expliqué.

Les navires, qui effectuent des trajets d'environ 20 minutes, sont rechargés à l'aide de l'hydroélectricité produite localement, ce qui garantit que le cycle énergétique pour le fonctionnement des ferries Maid of the Mist est entièrement exempt d'émissions. "C'est un état idéal qui n'est pas toujours possible, mais quand il l'est, c'est vraiment un coup de maître", a déclaré M. Schwarz.

Les navires tirent des avantages supplémentaires des propulseurs, a déclaré Tim Batten, vice-président des ventes chez Twin Disc, la société mère de Veth : "Le fait de disposer de propulseurs azimutaux permet aux navires Maid of the Mist de bénéficier d'une grande maniabilité, de sorte que le capitaine peut amener les passagers au plus près du spectacle des chutes du Niagara."

Selon M. Batten, les propulseurs en L permettent également d'accroître l'efficacité, d'économiser de l'espace à bord et d'offrir aux passagers une expérience plus exclusive pour écouter les sons des chutes imposantes. "Les deux propulseurs sont complètement isolés de la coque en aluminium grâce à une suspension de propulseur montée de manière résiliente afin de réduire le bruit et les vibrations transmis à la coque. Les moteurs principaux sont des moteurs à aimant permanent reliés directement aux propulseurs azimutaux. Les entraînements en L conviennent bien à cette application car ils comportent un jeu d'engrenages de moins qu'un entraînement en Z, ce qui les rend plus efficaces en raison des pertes de transmission plus faibles", a-t-il ajouté.