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Maid of the Mist 新副社長就任のお知らせ
11/29/22
Maid of the Mist クリストファー・M・グリン社長は、海洋事業、マーケティング、小売、法務、人事、管理部門を統括するエグゼクティブバイスプレジデントにジョン・シシンスキを任命したと発表しました。
シシンスキーは、船舶運航、規制、造船所管理、さらにMaid of the Mistの主要サプライヤーであるABBでの推進システム設計チーム管理など、海事産業で成功したキャリアを持ち、新造船Maid of the Mist のジェームズ・V・グリンと ニコラ・テスラの電化実現に貢献した。
「これは、Maid of the Mist の世代交代を意味する採用です。「ジョンは、高度な資格を持ち、優れたプロジェクト・マネジャーであり、尊敬されるリーダーです。彼の電気船に関する経験は、海洋産業におけるグリーン輸送の標準を設定し続ける当社のオール電化、ゼロエミッション船に完璧にフィットします。
シシンスキーは、Maritime Consulting LLCの元社長兼COO、Illinois Marine Towing, Incの造船所長、American Bureau of Shippingのサーベイヤーおよびプロジェクトマネージャーを歴任しています。
シシンスキーは、「この革新的なチーム（Maid of the Mist ）に招かれたことを光栄に思う。特に、ゼロエミッションの全電池駆動ツアー船2隻の長期的な実現に取り組むことを楽しみにしている」と語った。「新しいことに挑戦する勇気を持つ人はいます。新しいことに挑戦する勇気を持つ人はいますが、最初になる勇気を持つ人はほとんどいません。業界全体がMaid of the Mist 、これらの新船舶がMaid of the Mist 、ニューヨーク州だけでなく、電動化運動にとって大きな成功となるよう、組織全体で適切な人材とうまく位置づけています。"とシシンスキーは述べています。
米国商船大学を卒業し、アメリカンミリタリー大学で輸送・物流管理学の修士号を取得しています。
Maid of the Mist 国際電気船賞を受賞
08/03/21世界中の1万人以上の電気ボート愛好家とeボートの専門家からなる国際審査委員会の投票を集計した結果、第2回ギュスターヴ・トゥルーヴェ賞の電気ボートおよびボート部門の優秀賞（「The Gussies」）は、2021年のギュスターヴ・トゥルーヴェ賞の受賞者としてMaid of the Mist「オール電化、ゼロエミッション船」を発表しました。
2020年10月就航予定、Maid of the Mist 、「Electric Boats Designed for Paying Passengers, In Operation」部門で表彰されました。
今年で2回目となるこの賞は、電気ボートのウェブサイトPlugboats.comが創設したもので、船舶推進における化石燃料への依存を減らすために、クリーンで静かなゼロ・エミッション技術や設計を日々進歩させている発明家、デザイナー、メーカー、起業家、先見者を表彰しています。
Maid of the Mist 社長のクリストファー・M・グリンは、「この国際的な賞は、当社の社員と、これらのユニークな船舶を開発するために協力した専門会社の功績を示すものです」と述べています。"私たちの2隻の電気船、ジェームス・V・グリンとニコラ・テスラは、海運業界とお客様の両方から絶賛されており、この栄誉に感謝しています。"と述べています。
2021年には、2020年の2倍以上となる100隻以上のボートがノミネートされ、アメリカ、イギリス、ギリシャ、スイス、カナダの電気船協会による一般投票と加重投票の組み合わせで最終候補と最終受賞者が決定されました。
Plugboats 誌の編集発行人であり、この賞の創設者でもあるジェフ・バトラー氏は、「応募数と一般からの反響は、電動ボートがいかに急速に成長しているかを示しています」と述べ、次のように述べています。「家族で楽しむデイボート、オーシャンクルーザー、リバーツアー、ナイアガラの滝でのMaid of the Mist 、電気ボートは化石燃料の騒音、煙、二酸化炭素の排出なしにすべてを行うことができます。"と述べています。
Gussies」は、電動ボートのみに焦点を当てた唯一の国際的なボート賞で、75以上の特許を持つフランスの多作な発明家、ギュスターヴ・トゥルーヴェに敬意を表して名づけられました。世界初の船外モーターは、彼が試作した電気ボート「ル・テレフォン」からモーターを取り外して持ち帰り、パリのアパルトマンで作業できるように考案したもので、彼のイノベーションの1つです。
M・トルヴェの発明は1887年の内燃機関特許より古く、電気ボートは20世紀初頭から販売されていたが、主流になり始めたのは最近である。
マリンニュースの「2020年のトップボート」。ジェームズ・V・グリンとニコラ・テスラ
01/04/21クリストファー・グリンは以前から、ナイアガラの滝のツアーボート会社（Maid of the Mist ）のために全電動船を作りたいと考えていた。2018年1月、彼はそれを実現することを本格的に決意した。
しかし、どこから手をつければいいのか。北米では完全な電気フェリーが建造されたことがなかったため、Maid of the Mist は未知の海域を航海することになります。同社社長のグリン氏は、まず調査をすることから始めたと言います。多くの調査を行い、選択肢を検討するためにコンサルタント・チームを雇いました。
世界初のオール電化フェリーであるノルウェーのNorled社の「Ampere」に触発されたグリン氏は、彼のチームが革新的で排出ガスのない技術を米国にもたらすことができると確信しました。「私たちは、このチャンスにとても興奮し、興味をそそられました。「簡単なことではありませんが、実現できると思っていました。
そして、アメリカ初の新造電気旅客船、ジェームス・V・グリンとニコラ・テスラの設計、建造、就航という先駆的な旅が始まったのです。この船は、北米で最も有名な自然のアトラクションを体験するために、それぞれ最大600人の乗客を収容することができ、10月に就航しました。この船は、ディーゼルエンジンのような排気ガス、エンジン音、振動がない電気自動車です。
この船は、環境にやさしいだけでなく、その建造方法も非常にユニークなものです。90.5フィートのアルミニウム製双胴船は、Propulsion Data Services社のJohn Koopman社長が設計し、ウィスコンシン州マニトウォックのBurger Boat Companyでモジュール方式で建造されました。各セクションはトラックでナイアガラの滝に運ばれ、クレーンで峡谷に降ろされた後、Maid of the Mist'の施設で組み立てられ、艤装も行われました。
「峡谷でボートを組み立てることがいかに困難であったかは、誇張できるものではありません」とGlynn氏は述べ、「厳格で当然」と彼が表現する米国沿岸警備隊の承認プロセスが、さらなる困難をもたらしたと述べました。グリン氏は、タッカー・ヨット・デザインのマイカ・タッカー氏が、このハードルやプロジェクトの他の面でも、Maid of the Mist を支援するのに役立ったと述べています。
Maid of the Mist 社長 クリストファー・M・グリン
各船はスピアパワーシステムズのリチウムイオンバッテリーパックから電力を得ており、合計316kWhの容量を2つの双胴船の船体に分配しています。バッテリーバンクは、Veth社のアジマスLドライブとNaiad Dynamics社のバウスラスターを駆動する、垂直に取り付けられたRamme社の電気モーターに電力を供給しています。ABBは電力管理システムを設計し、手動式のCavotec社製船舶から陸上へのバッテリー充電接続を含む重要なコンポーネントを供給しました。ABBはまた、配電盤、ドライブ、統合制御システムなどの電気、デジタル、コネクテッドソリューションのほか、モニタリングや予知保全のための遠隔診断システムも供給しました。
ABBの新造船営業担当副社長、エド・シュワルツは、Maid of the Mist の船舶の運航プロファイルは、頻繁で比較的短い航海とドッキング時間であり、全電気推進に特に適していると述べています。「十分なバッテリーを搭載し、完全に冗長化されたシステムを構築することができたので、船内にエンジンを搭載する必要がなくなりました」と説明しています。
通常約20分の航行で、充電には地元で生産された水力発電を使用し、Maid of the Mist フェリー運航のためのエネルギーサイクルは完全にエミッションフリーであることを保証しています。シュワルツは、「理想的な状態が常に実現できるわけではありませんが、実現したときには本当にホームランになります」と語っています。
ベスの親会社であるツインディスクの販売担当副社長、ティム・バッテン氏は、スラスターが船舶にもたらすさらなる利点を次のように語っています。「方位角スラスターがあることで、Maid of the Mist の船舶は優れた操縦性を発揮し、船長は乗客をナイアガラの滝の観光スポットに近づけることができます」。
Battenは、L-driveは効率を高め、船内スペースの節約に役立ち、乗客はそびえ立つ滝の音をより独占的に体験することができると述べています。「どちらのスラスターも、船体に伝わる騒音や振動を抑えるため、弾力性のあるスラスターサスペンションによってアルミニウムの船体から完全に隔離されています。原動機はアジマススラスターに直接接続された永久磁石モーターで、LドライブはZドライブに比べてギアセットが1つ少ないため、ギアの伝達損失が少なく効率が良いので、この用途には適しています」と述べています。
